Después de la ruta París-Lyon desde el pasado mes de diciembre, se espera que las «flechas rojas» -los trenes de alta velocidad Frecciarossa utilizados por Trenitalia- entren en el mercado español el 25 de noviembre, según diversos medios. En un país en el que la apertura del mercado ferroviario es más que una realidad. Ya que además de los trenes de alta velocidad de la compañía nacional Renfe y su filial de bajo coste Avlo, la SNCF lanzó allí su oferta Ouigo el año pasado. Desde marzo de 2021, sus TGV de bajo coste circulan por la línea Madrid-Barcelona vía Zaragoza y Tarragona, estableciendo una red que se extenderá a partir del 7 de octubre a la ruta Madrid-Valencia, y a la espera de su ampliación a Sevilla y Málaga en 2023.
Conectando Madrid a Barcelona y Zaragoza en el norte, y con Sevilla, Málaga, Córdoba, Valencia y Alicante en el sur; a través de su empresa denominada iryo, son más o menos los mismos destinos que Trenitalia se dispone a servir en una primera fase en España, con el objetivo de llegar hasta el País Vasco y Galicia antes, por qué no, de una ampliación de las líneas internacionales, apoyando iryo, por ejemplo, la creación de una línea de alta velocidad entre Madrid y Lisboa.
Para la última etapa, antes de que el tren sea aprobado y utilizado en la red ferroviaria española, las pruebas técnicas comenzaron a mediados de agosto entre Madrid y Barcelona, y se espera que los primeros billetes salgan a la venta entre septiembre y octubre. Mientras que la compañía planea operar más de 80 rutas diarias desde Madrid, incluyendo 32 a Barcelona, en las que los pasajeros podrán disfrutar de la comodidad de los trenes de alta velocidad utilizados por la compañía en Italia y Francia, el Frecciarossa 1000 construido por Hitachi. Habiendose encargado unos 20 trenes de alta velocidad completamente nuevos, reconocidos por sus cualidades sostenibles y su capacidad de ahorrar un 80% de dióxido de carbono por pasajero y viaje.
«Nuestros trenes estarán equipados con Wi-Fi inteligente, una plataforma de contenidos, un servicio de cafetería y un servicio de restauración muy innovador», dijo Victor Baudelaire en 2021. En 2021, Víctor Bañares, director general de Ilsa, el consorcio que está detrás de la puesta en marcha de la empresa iryo, lo reveló en una entrevista con la revista española Expansión. En este contexto, iryo anunció en junio que su proveedor de servicios sería Gate Gourmet. Otro elemento previsto en el lanzamiento del proyecto, pero del que aún no se ha revelado ningún esbozo, es el desarrollo de un producto para viajeros de negocios y otro para pasajeros de ocio, todo ello englobado en una estrategia de precios dinámica.
Paralelamente a su llegada a Francia, para implantarse en el mercado español, el grupo ferroviario Ferrovie della Stato Italiane, matriz de Trenitalia, se ha asociado con una filial de Iberia, la compañía aérea regional Air Nostrum. La presencia de este socio en el capital del consorcio Ilsa atestigua las potenciales sinergias entre el tren y el avión que la empresa iryo pretende explotar. Como ha hecho recientemente en Roma con la apertura de nuevos enlaces ferroviarios a Nápoles y Florencia en el aeropuerto de Fiumicino. Trenitalia espera incorporar a su red el aeropuerto de Madrid-Barajas. «Con una tercera línea o un corredor dedicado; pero tenemos que llegar al aeropuerto porque queremos ser el proveedor clave de viajeros en las rutas aéreas intercontinentales», dijo Víctor Bañares en la citada entrevista.
